Криголами як арктична сила

Понеділок, 26 січня 2026 року

У деяких столицях існує звичка говорити про Арктику так, ніби вона шахівниця: квадрати моря та морського дна, лінії на картах, прапори, встановлені на хребтах, та пізня боротьба за ресурси, що вивільняються завдяки потеплінню клімату. Ця звичка не враховує перший, очевидний факт арктичної політики: на більшій частині Крайньої Півночі фігури не рухаються, доки хтось не розіб'є лід.

Криголам – це не просто корабель. Це здатність перетворювати географію на політику. Він дозволяє навігацію, поповнення запасів, наукову роботу, пошуково-рятувальні роботи, правоохоронні органи та, у надзвичайних ситуаціях, переміщення збройних сил та критично важливих припасів. Там, де є лід, супутників та заяв недостатньо: держава, яка може неодноразово та передбачувано розміщувати сталь на місці події, формує те, що можливо для всіх інших.

Через це баланс криголамних флотів функціонує як не надто привабливий, але вирішальний показник арктичної могутності. Він також нерівномірний як за кількістю, так і за якістю, і ці відмінності допомагають пояснити, чому арктична конкуренція, ймовірно, буде менше пов'язана з драматичним протистоянням, ніж з тим, хто може підтримувати присутність і встановлювати правила.

Кількість: кому належить скільки корпусів, які насправді можуть виконати роботу?

Порівняння флотів починається з пастки визначення. Деякі країни враховують лише спеціалізовані криголами. Інші включають патрульні судна, здатні до льодових перевезень, судна постачання, що мають льодові характеристики, та комерційні ескортні буксири. У геополітичному плані важлива не назва, а те, чи може корабель надійно форсувати маршрут в умовах, що характеризують Арктику, а не м’яку балтійську зиму.

З огляду на це, широка ієрархія є очевидною.

Росія: єдиний справжній «системний» флот

Росія займає окрему категорію, оскільки поєднує в собі три речі:

• дуже велика кількість корпусів

• поєднання важких та середніх кораблів

• ядерний двигун, який змінює витривалість та економіку потужності в екстремальних умовах льоду

В одній впливовій нещодавній оцінці Росія описує наявність у ній восьми атомних криголамів та 34 дизельних криголамів, а також будівництва додаткових нових атомних кораблів. Це не просто інвентаризація. Це інтегрований інструмент державної політики, пов'язаної з Північним морським шляхом: операції супроводу, тарифоутворення та регулювання, а також здатність тримати окремі коридори відкритими, коли інші не можуть.

Отже, практична перевага Росії полягає не просто в «більшій кількості». Вона «більша, організованіша та щороку використовується в одному театрі бойових дій».

Канада: друга за масштабом, але розтягнута через географічне розташування

Узбережжя та архіпелаг Канади гарантують, що вона не може розглядати криголам як епізодичний проект. У її федеральних матеріалах про закупівлі зазначено, що Канадська берегова охорона має 18 криголамів, «другий за величиною криголамний флот у світі». Канада також будує нові полярні криголами в рамках Національної стратегії суднобудування.

Однак географічна проблема Канади є жорстокою: арктичні відстані величезні, бази та верфі знаходяться далеко на півдні, а операційний сезон вузький. Флот може бути «великим» і все одно відчуватися відсутнім, оскільки він поглинутий внутрішніми завданнями: супроводженням поповнення запасів, підтримкою громад, патрулюванням суверенітету та проведенням пошуково-рятувальних робіт.

Сполучені Штати: розрив у можливостях, який став політичним фактом

Сполучені Штати розглядали криголам як епізодичну потребу, пов'язану з поповненням запасів в Антарктиці та конкретними арктичними місіями, і це видно. У звіті від січня 2026 року повідомлялося, що Сполучені Штати мають лише три застарілі криголами, що було зроблено в контексті нового партнерства щодо закупівель з Канадою та Фінляндією. У нещодавній публікації Міністерства оборони США аналогічно перераховані нинішні криголами Берегової охорони як Polar Star, Healy та Storis, причому Storis нещодавно введений у експлуатацію після переобладнання.

Відповіддю Вашингтона було прагнення до промислового партнерства, зокрема через Пакт ICE з Канадою та Фінляндією, а також через контракти, що передбачають будівництво деяких суден у Фінляндії, країні з винятковим досвідом у проектуванні криголамів. Стратегічне значення просте: арктичні наміри Америки наразі обмежені не стільки доктриною, скільки кількістю корпусів та швидкістю будівництва.

Фінляндія та Швеція: менші флоти, вища компетентність

Фінляндію та Швецію часто неправильно розуміють в арктичних дискусіях, оскільки їхній щоденний театр бойових дій — це Балтика, а не полярна зграя. Але це не слід плутати з недоречністю. Вони мають конструкцію суден, експлуатаційну практику та екіпажі, які працюють у льодах у звичайних умовах.

Фінська державна криголамна компанія Arctia перераховує вісім криголамів у своєму флоті, включаючи Polaris, і зазначає, що Polaris — перший у світі криголам, який використовує зріджений природний газ (ЗПГ) як паливо.

Морська адміністрація Швеції перераховує п'ять криголамів, включаючи Oden, який також служить платформою для полярних досліджень. (Деякі шведські джерела також обговорюють додаткові державні або допоміжні криголамні активи залежно від класифікації, що ілюструє проблему визначення.)

У змаганні, яке залежить від оновлення флотів та швидкого будівництва сучасних кораблів, Фінляндія та Швеція мають значення, оскільки вони можуть робити те, що іншим важко вдається: проектувати та будувати.

Норвегія та Данія: менше криголамів, більше патрульних суден, здатних працювати в льодах

Норвегії не потрібен великий національний флот криголамів, оскільки її узбережжя значною мірою вільне від льоду, але їй потрібна постійна присутність навколо Шпіцбергена та в Баренцевому морі. Її судно берегової охорони «Шпіцберген» описується як криголам і патрульне судно, призначене для арктичних вод. Тому арктичний підхід Норвегії є поєднанням патрулювання, спостереження, співпраці союзників та високоякісних нішевих можливостей, а не масового криголамування.

Арктична реальність Данії пролягає через Гренландію. Копенгаген, як правило, покладається на патрульні судна, посилені льодовим захистом, а не на класичні важкі криголами. Криголами класу «Кнуд Расмуссен» зазвичай працюють навколо Гренландії та описуються як такі, що здатні пробивати лід товщиною приблизно 80 см. Це корисно, але не те саме, що прокладати шлях крізь товстий багаторічний лід.

Ісландія: арктична держава, але не криголамна держава

Ісландія має важливе значення для повітряних і морських комунікацій у Північній Атлантиці, а отже, і для ширшого становища НАТО, але вона не має великого флоту криголамів, який міг би змінити баланс у високій Арктиці. Її роль краще зрозуміти через базування, спостереження та управління морським середовищем, ніж через криголамний тоннаж.

Китай: не Арктика, але дедалі присутніший

Китай не є арктичною прибережною державою, але він долучився до обговорення завдяки дослідженням, кораблебудуванню та політичним сигналам. Нещодавні повідомлення свідчать, що Китай має більше криголамів, ніж Сполучені Штати, назвавши п'ять порівняно з трьома в Америки. На практиці нинішній флот Пекіна орієнтований на дослідження та доступ до ресурсів, але він також засвоює урок, який засвоїли інші раніше: регулярні полярні операції є формою стратегічного навчання.

Що робить криголам хорошим з геополітичного боку?

Кількість визначає, чи може держава бути присутня в кількох місцях одночасно. Якість визначає, чи може вона бути присутня, коли Арктика вирішить бути невблаганною.

Кілька технічних відмінностей мають політичне значення.

Важкі полярні можливості проти сезонної допомоги

В Арктиці «важкий» – це не маркетинговий термін. Він означає здатність безперервно пробивати товстий лід, просуватися глибоко в сезон і робити це, не руйнуючи двигуни, вали та корпус. Багато балтійських криголамів чудово справляються зі своєю роботою, але вони розроблені для різних умов та різної логістики.

Саме тому дебати між США та Канадою зосереджені на важких полярних криголамах, і саме тому російський ядерний флот є таким стратегічним активом. Найновіші російські кораблі проекту 22220 описуються як найбільші та найпотужніші криголами у світі, перевершуючи попередні радянські конструкції.

Витривалість і ядерна перевага

Ядерний двигун — це не головним чином швидкість. Йдеться про стабільну потужність, витривалість та здатність залишатися на місці без тієї ж паливної логістики, яка обмежує дизельні судна. У театрі військових дій з невеликою кількістю портів та жорсткими відстанями це стає формою стратегічної свободи. Атомні криголами Росії підтверджують її здатність обіцяти цілорічний супровід на вибраних маршрутах, що є одночасно комерційною пропозицією та претензією на суверенітет.

Жодна інша арктична чи субарктична країна наразі не експлуатує атомні криголами.

Багатоцільові кораблі та корисність «сірої зони»

Сучасна конкуренція часто відбувається нижче порогу збройного конфлікту: інспекції, поліцейська діяльність, митниця, забезпечення дотримання санкцій, дослідження морського дна, захист підводної інфраструктури та пошуково-рятувальні роботи. У цьому контексті криголами, які одночасно є патрульними кораблями та командними платформами, набувають геополітичної цінності.

Наприклад, норвезький «Шпіцберген» розроблений для арктичних операцій як криголамне судно берегової охорони, що дозволяє одночасно виконувати поліцейську та стратегічну роль. Патрульні кораблі Данії щодо Гренландії виконують аналогічну функцію в межах своїх льодових обмежень.

Суднобудування та технічне обслуговування як «якість»

Існує спокуса розглядати якість як питання кінських сил та сили. На практиці якість також означає:

• Чи може держава утримувати свої кораблі без тривалого ремонту?

• чи може вона швидко відшкодувати втрати або виходи на пенсію?

• Чи може вона будувати нові корпуси у великому масштабі?

Тут субарктичні держави, зокрема Фінляндія, мають надзвичайну вагу. Промислова компетентність Фінляндії стала стратегічним ресурсом для союзників, аж до того, що нещодавні угоди частково передбачають будівництво криголамів США на фінських верфях. Це геоекономіка в найчистішому вигляді: верф як інструмент сили союзників.

Чому криголами важливі в арктичній конкуренції

Криголами важливі, тому що майже кожен інший арктичний потенціал залежить від них на периферії.

Суверенітет здійснюється, а не оголошується

Суперечки щодо суверенітету в Арктиці зазвичай вирішуються чемно, шляхом подання заяв та юридичних аргументів; але практичне питання часто полягає в тому, «Хто може з'явитися?». Криголам дозволяє береговій охороні патрулювати, здійснювати посадки на судна, проводити гідрографічні дослідження та здійснювати рутинну державну присутність, яка перетворює карту на адміністрацію.

Це особливо актуально на Канадському архіпелазі та навколо Гренландії, де патрульні можливості є як внутрішнім заспокоєнням, так і зовнішнім сигналом.

Правила навігації, дотримуйтесь супроводу

Політика Росії щодо Північного морського шляху ілюструє ширший аспект: якщо одна держава може забезпечити супровід, який робить можливим судноплавство, вона також може запровадити регуляторну базу навколо цього. Це включає збори, вимоги до лоцманського проведення, зобов'язання щодо звітності та, у надзвичайних ситуаціях, вибіркову відмову.

Іншими словами, криголамні механізми можуть перетворити географію на управління.

Видобуток ресурсів вимагає надійної логістики

Гірничодобувні, нафтогазові проекти на Крайній Півночі залежать від логістичного ланцюга, який функціонує взимку, в міжсезоння та несприятливі роки. Держава, яка може обіцяти надійну підтримку криголаму, знижує ризики та залучає інвестиції. Держава, яка не може стати залежною від інших або спостерігає за проектами, залишається теоретичною.

Ось чому криголами знаходяться на стику геополітики та геоекономіки: вони є не лише військовими об'єктами, а й інфраструктурою для комерційних амбіцій.

Кризова реакція – це те, де заробляється довіра

Коли кораблі потрапляють у пастку, коли літаки падають у відставку, коли громадам потрібне екстрене поповнення запасів, криголам стає першою службою рятування в останню чергу. Наприклад, американський «Полярна зірка» залишається оперативно важливим навіть далеко від Арктики, оскільки це єдиний американський важкий криголам, який регулярно виконує екстремальні місії.

У конкурентній боротьбі довіра накопичується саме в такі моменти. Держави пам’ятають, хто прибув на місце, як швидко та з якою компетентністю.

Ймовірна траєкторія: менше «арктичної війни», більше арктичного впливу

Модно говорити про «арктичну гонку», ніби вона має завершитися конфронтацією. Більш правдоподібною найближчою перспективою є боротьба за переваги:

• Росія використовує свою систему криголамів, щоб перетворити Північний морський шлях на регульований коридор і стратегічний рів.

• Канада використовує свій флот для підтримки суверенітету та обслуговування громад, водночас намагаючись оновлювати старіючі корпуси суден та уникати прогалин.

• Сполучені Штати намагаються виграти час шляхом конверсій та партнерств, одночасно відновлюючи промислові потужності.

• Фінляндія та Швеція перетворюють досконалість суднобудування на вплив у рамках союзного планування та закупівель.

• Норвегія та Данія покладаються на патрулювання, здатне проходити по льоду, та інтеграцію з альянсом, щоб компенсувати обмежену масу класичних криголамів.

Якщо конкуренція загостриться, вирішальним фактором може бути не той, хто висуває найграндіозніші заяви, а хто зможе забезпечити рух суден у січні, хто зможе відновлювати корпуси швидше, ніж вони старіють, і хто зможе запропонувати криголам як послугу, на яку інші непомітно покладаються.

В Арктиці влада часто виглядає як логістика. Криголам – це логістика, зроблена політичною: корабель, який змушує довкілля прийняти людські наміри. Зі зростанням Крайньої Півночі та зростанням її значення, держави, які можуть надійно ламати лід, не просто подорожуватимуть далі. Вони все частіше вирішуватимуть, що означає «доступ» для всіх інших.