Війна на залізниці: чому Росія намагається зруйнувати залізні дороги України

Метью Періш

Середа, 2 вересня 2026 року

В Україні небагато установ, які набули такого ж символічного значення, як залізниця. З початку повномасштабного вторгнення Росії в лютому 2022 року Укрзалізниця — українська залізниця — одночасно була транспортною компанією, військовою логістичною мережею, евакуаційною службою, дипломатичною залізницею, гуманітарною організацією та однією з головних артерій, що об'єднують українську державу.

Тому не дивно, що Росія дедалі систематичніше намагається його знищити.

Що змінилося протягом 2026 року, так це не той факт, що Росія атакує залізничну інфраструктуру. Залізничні станції, мости, колії, електричні підстанції та депо зазнавали ударів протягом усієї війни. Швидше, очевидна російська стратегія стала більш концентрованою, стійкою та технологічно складною. Сама залізниця, включаючи локомотиви та людей, необхідних для її експлуатації, все частіше розглядається як цільова система.

Цифри вражають. Укрзалізниця повідомила, що лише у першому кварталі 2026 року Росія здійснила 541 напад на залізничну інфраструктуру та рухомий склад, пошкодивши 1718 залізничних об'єктів та поранивши 28 залізничників. Станом на кінець серпня українські органи інфраструктури повідомляли про 1534 напади на залізницю лише протягом 2026 року. За даними, наведеними українською владою, протягом повномасштабної війни було пошкоджено 249 залізничних вагонів та 492 локомотиви, а 52 залізничники загинули під час виконання своїх обов'язків.

Ця статистика показує щось важливіше, ніж просто інтенсивність російських бомбардувань. Вона натякає на кампанію.

Друга армія України

Щоб зрозуміти російську стратегію, потрібно спочатку зрозуміти, що означає залізниця для України. Україна успадкувала від Радянського Союзу величезну залізничну мережу, побудовану головним чином для перевезення промислових товарів та військових формувань через континентальну частину суші. У мирний час вона іноді здавалася громіздкою та застарілою. У воєнний час вона стала надзвичайним стратегічним активом.

Автомобільний транспорт є гнучким, але неефективним для перевезення дуже великих кількостей матеріальних засобів. Вантажний поїзд може перевозити кількість боєприпасів, палива, транспортних засобів, інженерного обладнання та важкої техніки, для якої знадобилися б десятки або сотні вантажівок. Залізниці також можуть швидко перевозити війська між віддаленими ділянками фронту, що простягається на сотні кілометрів.

Українська залізниця виконує ще одну функцію, характерну для цієї війни. Вона з'єднує Україну з Європою.

Зброя, що надходить з Польщі та інших країн НАТО, зрештою має прямувати на схід. Український експорт має прямувати на захід або до портів Чорного моря. Цивільне населення має покинути міста, що перебувають під загрозою. Солдати їздять у відпустки та повертаються до своїх формувань. Урядовці пересуваються країною. Іноземні політики, які відвідують Київ, часто в'їжджають до України поїздом.

Отже, залізниця — це не просто частина української економіки. Це частина стратегічної нервової системи країни. Росіяни чудово це розуміють.

Від залізничних колій до локомотивів

Бомбардування залізничних колій не обов'язково є особливо ефективним способом зупинити залізницю.

Рейки можна замінити. Кратери можна засипати. Мости будувати складніше, але іноді можна побудувати тимчасові інженерні рішення. Залізничники набули надзвичайного досвіду у ремонті пошкодженої інфраструктури, часто відновлюючи сполучення вражаюче швидко після нападів.

Це створює класичну проблему війни-перехоплення: знищення інфраструктури корисне лише тоді, коли ворог не може її відновити швидше, ніж ви можете її знищити.

Тому Росія, схоже, дедалі більше зацікавлена в нападах на те, що важче замінити.

Локомотиви є очевидним прикладом. До кінця травня 2026 року голова Укрзалізниці Олександр Перцовський заявив, що понад 100 дизельних та електролокомотивів вже постраждали від останньої хвилі атак. Значення цього є суттєвим. Україна може відносно швидко відремонтувати ділянку залізниці. Вона не може виготовити сотні запасних локомотивів за одну ніч.

Також не всі локомотиви взаємозамінні. Українська залізниця використовує різні електричні системи, тоді як тепловози залишаються особливо важливими, коли постачання електроенергії перервано або електрифікована інфраструктура пошкоджена. Таким чином, кампанія проти локомотивів атакує не лише інфраструктуру, а й стійкість залізниці.

Також є тривожні докази того, що деякі атаки стають надзвичайно точними. 13 серпня «Укрзалізниця» повідомила про удар дрона по тепловозу, який виконував маневрові роботи. Перцовський описав російські реактивні дрони типу «Шахед», які, очевидно, використовували відеокерування, і сказав, що удар був спрямований у кабіну локомотива.

Ця відмінність має значення. Дрон, що атакує залізничну станцію, атакує інфраструктуру. Дрон, що навмисно влітає в кабіну машиніста локомотива, атакує здатність залізниці працювати, включаючи людей, які забезпечують її роботу.

Вбивство залізничників

Як наслідок, залізничники стали одними з тихих героїв війни в Україні.

Вони працюють в умовах, коли саме робоче місце може бути атаковано. Машиністи перевозять поїзди через регіони, що піддаються атакам дронів. Інженери ремонтують колії, які можуть бути знову атаковані. Персонал станції продовжує працювати поблизу фронту.

6 серпня внаслідок атаки російського безпілотника на залізничну станцію Лозова в Харківській області загинули двоє залізничників та ще кілька отримали поранення. Будівля станції, повітряна електрична мережа та рухомий склад були пошкоджені.

23 серпня російські безпілотники атакували евакуйований пасажирський електропоїзд на маршруті Лозова–Харків та пасажирський локомотив в Одеській області. 593 пасажири останнього поїзда були евакуйовані перед черговою атакою та продовжили свою подорож автобусом.

Потім, у ніч з 31 серпня на 1 вересня, балістичні ракети вразили залізничне депо та інші залізничні об'єкти в Києві. Цех був знищений, а залізничний рух тимчасово призупинено на двох ділянках, перш ніж відновити рух. Укрзалізниця спочатку повідомила про семеро загиблих, включаючи шестеро своїх співробітників; у подальших повідомленнях про ширші нічні атаки було зазначено ще більшу кількість жертв серед залізничників.

Стратегічні та психологічні послання перетинаються. Росія не просто каже, що залізничне обладнання небезпечне. Вона каже, що працювати на залізниці небезпечно. Це потенційно має набагато серйозніші наслідки. Локомотив зрештою можуть замінити. Досвідчений машиніст, інженер сигналізації, технік-електрик або спеціаліст з технічного обслуговування втілює накопичені роками знання. Війни ведуться як інституціями, так і зброєю. Інституції залежать від людей.

Економіка руйнування

Є ще один вимір кампанії, якому приділяється менше уваги. Росії не обов'язково фізично знищувати Укрзалізницю, якщо вона може виснажити її фінансово. Залізниця повинна ремонтувати пошкоджену інфраструктуру, одночасно зберігаючи пасажирські перевезення та підтримуючи економіку, яка вже й так зруйнована війною. Російські атаки збільшують витрати на технічне обслуговування, витрати на страхування, витрати на електроенергію та потребу в резервному обладнанні саме тоді, коли доходи від вантажних перевезень перебувають під тиском.

Укрзалізниця повідомила про збитки у розмірі приблизно 7,9 млрд гривень за перший квартал 2026 року, пояснюючи свої фінансові труднощі частково неодноразовими атаками Росії, порушенням промислової діяльності та різким зростанням витрат на енергоносії. Це виснажлива війна, що відображається у балансі. Кожен знищений трансформатор має бути замінений. Кожен пошкоджений локомотив вимагає компонентів та часу ремонту. Кожен удар по депо відволікає будівельників та матеріали. Кожне тривале попередження про повітряну тривогу створює затримки. Кожен загиблий або поранений працівник залізниці позбавляє досвіду.

Наслідки поширюються на всю економіку. Заводи не можуть отримувати сировину. Сільськогосподарська продукція не може досягти експортних терміналів. Металургійні заводи не можуть відвантажувати сталь. Військова логістика стає повільнішою. Пасажири прибувають із запізненням. Замінне обладнання споживає дефіцитну іноземну валюту. Після тривалих російських атак наприкінці серпня деякі українські поїзди курсували із затримкою від дванадцяти до п'ятнадцяти годин, що призвело до перебоїв у сполученні між Києвом, Харковом, Дніпром, Львовом та міжнародними сполученнями через Перемишль. Метою не обов'язково має бути параліч. Тертя вже достатньо.

Залізнична війна

Тут діє ширша військова логіка. Сучасну війну часто уявляють через зброю, видиму на полі бою — танки, артилерію, безпілотники та піхоту. Однак армії, зрештою, є логістичними організаціями. Бригада без боєприпасів — це просто зібрання озброєних людей. Танк без пального — це бункер. Артилерійська батарея без снарядів — це дорога декорація.

Ось чому залізниці були військовими цілями з тих пір, як залізниці вперше змінили хід війни у дев'ятнадцятому столітті. Сама Росія залишається надзвичайно залежною від залізничного транспорту для військової логістики. Україна розуміє це і дедалі частіше атакує російську залізничну інфраструктуру в рамках власної кампанії проти здатності Москви підтримувати війну.

Таким чином, обидві сторони ведуть залізничну війну, що лежить в основі звичайної війни. Але існує певна асиметрія.

Росія має величезну географічну глибину та розгалужену залізничну систему, що простягається на тисячі кілометрів на схід. Україна менша, її стратегічна інфраструктура більш концентрована, а значна частина її східної залізничної мережі знаходиться в зоні досяжності дедалі потужніших російських безпілотників. Поширення недорогих далекобійних безпілотних літальних апаратів змінює економіку залізничних перешкод. Традиційно, для знищення локомотивів глибоко в тилу ворога можуть знадобитися дорогі літаки або крилаті ракети. Порівняно недорогий безпілотник, який може шукати залізничне обладнання, а потім бути спрямованим до локомотива, кардинально змінює розрахунок.

Росія може здійснити сотні чи тисячі атак. Україна повинна захищати тисячі кілометрів залізниці. Це непросте рівняння.

Чому Росія все ж може зазнати невдачі

Однак знищити залізничну мережу значно важче, ніж намалювати червоні хрести на залізничних вузлах на військовій карті. Залізниці — це мережі. Мережі мають резервування.

Пошкоджену лінію можна обійти. Потяги можна змінити маршрут. Тепловози можуть тимчасово замінити лінію там, де вийшла з ладу електрична інфраструктура. Пасажирів можна пересадити на автобуси. Розклад руху вантажів можна змінити. Пошкоджене обладнання можна використовувати для запчастин.

Україна стала надзвичайно вправною саме в такому виді імпровізації.

Саме тому залізничне сполучення неодноразово відновлюється невдовзі після нападів, які в більшості європейських країн призвели б до закриття лінії на кілька днів або тижнів. Існує також важливе стратегічне обмеження для російських перешкод. Росії не просто потрібно пошкодити українські залізниці. Вона повинна пошкодити їх швидше, ніж Україна та її союзники зможуть їх відремонтувати, замінити та адаптувати.

На це протистояння може вирішально вплинути допомога Заходу. Україні потрібно більше, ніж просто ракети ППО. Їй потрібні трансформатори, сигнальне обладнання, рейки, інженерна техніка, запасні частини та локомотиви. Європейські залізничні компанії мають величезні запаси обладнання. Деякий рухомий склад, непридатний для сучасного комерційного обслуговування в Західній Європі, тим не менш, може бути безцінним для залізниці, яка веде континентальну війну.

Тепловози особливо цінні, оскільки вони забезпечують стійкість у разі нападу на електричну інфраструктуру. Тому захист української залізниці слід розуміти як окрему стратегічну програму допомоги Заходу.

Проблема з дроном

Фізичний захист також має змінитися. Неможливо та економічно раціонально захищати кожну залізничну станцію ракетами Patriot. Ракетний перехоплювач вартістю мільйони доларів не є відповідною відповіддю на кожен безпілотник, який коштує лише частину цієї суми. Натомість Україні потрібна багаторівнева залізнична оборона — радіоелектронна боротьба, мобільні групи ППО, недорогі безпілотники-перехоплювачі, мережі швидкого попередження та пасивний захист навколо особливо цінних об'єктів.

Локомотивні депо становлять очевидну проблему, оскільки локомотиви, зосереджені в передбачуваних місцях, є привабливими цілями. Тому розпорошення стає важливим. Так само, як і маскування. Так само, як і посилені ремонтні споруди. Залізниця повинна дедалі більше мислити як армія. Власне, вона вже мислить.

Водії отримують попередження. Пасажирів евакуюють. Потяги зупиняють, коли наближаються дрони. Ремонтні бригади готові. Альтернативні маршрути підготовлені. Дивовижно не те, що російські атаки іноді затримують українські поїзди на дванадцять годин. Річ у тім, що після чотирьох з половиною років повномасштабної війни поїзди все ще курсують.

Залізний стан

У ролі Укрзалізниці у цій війні є щось характерно українське.

Україна вступила в окупацію з багатьма інституціями, які сторонні вважали неефективними, бюрократичними або пережитками радянського минулого. Війна піддала ці інституції дарвінівському тиску. Деякі зазнали невдачі. Інші трансформувалися. Залізниця трансформувалася разюче.

Він евакуював мільйони людей протягом жахливих перших тижнів вторгнення. Він перевозив іноземних лідерів до Києва, коли український повітряний простір був закритий. Він перевозив солдатів на фронт і біженців з нього. Він підтримував зв'язок між містами, що зазнали бомбардувань, та рештою країни.

Залізничні станції стали місцями відправлення, возз'єднання, горя та виживання. Це робить нинішню російську кампанію зрозумілою в іншому сенсі. Росія атакує не лише рейки та локомотиви, а й один із механізмів, завдяки якому Україна продовжує функціонувати як єдина країна. Мета — фрагментація.

Якщо до Харкова стане важче дістатися з Києва, якщо Краматорськ стане важче постачати, якщо вантажі не зможуть дістатися до Одеси, якщо західна військова допомога рухатиметься на схід повільніше, а цивільне населення почне вірити, що подорожувати поїздом небезпечно, то Україна поступово слабшатиме. Жоден залізничний удар цього не досягне. Тисячі можуть. Це ставка Росії.

Українська ставка протилежна — що резервування, інженерія, мужність та західний промисловий потенціал можуть відновити руйнування швидше, ніж Росія може їх завдати. Наразі Україна виграє це конкретне змагання. Мабуть, немає більш стриманого символу українського опору, ніж табло відправлення на залізничній станції після ночі російських бомбардувань. Дах може бути пошкоджений. Вікна можуть бути вибиті. Десь по маршруту інженери можуть замінювати електричні кабелі, поки команди знешкодження бомб шукають уламки. Поїзд може запізнюватися на три години. Але зрештою з гучномовця лунає оголошення. Поїзд прямує. А у війні на виснаження іноді саме так виглядає перемога.