Шлях Янбу до Червоного моря – в обхід Ормузької протоки

Середа, 18 березня 2026 року

Фактичне закриття Ормузької протоки – чи то шляхом навмисної заборони, військової ескалації, чи то через сукупний вплив нестабільності – являє собою найсерйозніше можливе порушення світової торгівлі вуглеводнями. За таких обставин увага неминуче звертається до альтернативної експортної архітектури країн Перської затоки, серед яких насамперед система нафтопостачання схід-захід Саудівської Аравії, що закінчується в Янбу на Червоному морі. Однак, хоча маршрут Янбу часто вважається стратегічним запобіжним клапаном, його практична здатність замінити Ормузьку протоку різко обмежена, як технічно, так і геополітично.

Стратегічна логіка Янбу

Трубопровід «схід-захід», який часто називають Petroline, був задуманий під час ірано-іракської війни саме для того, щоб зменшити вразливість експорту з країн Перської затоки до збоїв у морському сполученні. Він простягається приблизно на 1200 кілометрів від Абкаїка у Східній провінції Саудівської Аравії до порту Янбу на Червоному морі, таким чином минаючи вузькі та незахищені з військової точки зору води Перської затоки.

У мирний час ця інфраструктура є надлишком; у воєнний час вона стає рятівним колом. Поточна криза продемонструвала це з надзвичайною чіткістю. З фактичним закриттям Ормузької протоки Саудівська Аравія перенаправила значну частину свого експорту на захід. Сучасні звіти свідчать, що через цю систему перенаправляється до п'яти мільйонів барелів на день, що дозволяє Королівству підтримувати значну, хоча й зменшену, присутність на світових ринках.

У максимальній конфігурації трубопровідна система здатна транспортувати приблизно 7 мільйонів барелів на день, за умови, що трубопроводи для попутного природного газу та зріджених речовин будуть переведені на сиру нафту. Це вражаюча цифра в абсолютному вираженні, яка ставить Саудівську Аравію в унікально вигідне становище серед виробників у Перській затоці, багато з яких не мають жодної повноцінної обхідної інфраструктури.

Невідповідність масштабу

Однак фундаментальне обмеження маршруту Янбу полягає в його масштабі порівняно з обсягами, що зазвичай проходять через Ормузьку протоку. Зазвичай протокою транспортується близько 16–20 мільйонів барелів сирої нафти на день, що становить приблизно одну п'яту світового споживання.

Навіть якщо саудівська система схід-захід працює на своєму теоретичному максимумі в 7 мільйонів барелів на день, вона може замінити лише частину цього потоку. У поєднанні з іншими регіональними обхідними трубопроводами, зокрема лінією Хабшан-Фуджайра ОАЕ, потужністю приблизно 1,5–1,8 мільйона барелів на день, загальна потужність перенаправлення все ще значно менша за пропускну здатність Ормузького газопроводу.

На практиці аналітики оцінюють, що реалістичні резервні потужності байпасних трубопроводів у регіоні становлять 2–3 мільйони барелів на день, що підкреслює, наскільки мало вільних ресурсів залишається в системі після повного використання трубопроводів. Іншими словами, маршрут Янбу є не стільки альтернативою Ормузському, скільки частковим пом'якшенням його втрат.

Ця структурна невідповідність пояснює різке скорочення експорту країн Перської затоки, що спостерігається під час поточної кризи. Потоки нафти з регіону, як повідомляється, скоротилися більш ніж на 60 відсотків, незважаючи на активацію всіх доступних альтернативних маршрутів.

Операційні обмеження в Янбу

Навіть у межах своєї номінальної пропускної здатності маршрут Янбу стикається з низкою експлуатаційних обмежень.

По-перше, існує питання внутрішнього розподілу. Не вся пропускна здатність трубопроводів доступна для експорту. Частина сирої нафти, що постачається до Янбу, споживається всередині країни, забезпечуючи нафтопереробні заводи та нафтохімічні комплекси вздовж узбережжя Червоного моря. За оцінками, таким чином може поглинатися до 2 мільйонів барелів на день, що зменшує обсяг, доступний для міжнародних перевезень.

По-друге, портова інфраструктура має свої обмеження. Янбу володіє значними вантажно-розвантажувальними потужностями, включаючи численні експортні термінали, проте вони не є безмежно масштабованими. Причали танкерів, резервуари для зберігання та змішувальні установки створюють вузькі місця, які обмежують швидкість завантаження та відправлення сирої нафти, особливо в умовах різкого зростання попиту.

По-третє, сам трубопровід не застрахований від збоїв. Раніше він був мішенню атак безпілотників та ракет, зокрема у 2019 році, що продемонструвало його вразливість до тієї ж асиметричної війни, яка загрожує морським шляхам. У сценарії тривалого регіонального конфлікту коридор схід-захід стає очевидною стратегічною ціллю.

Зрештою, існують логістичні та комерційні тертя. Контракти, графіки поставок та конфігурації нафтопереробних заводів оптимізовані для встановлених маршрутів постачання. Перенаправлення сирої нафти через Янбу вимагає коригування розгортання танкерів, страхових домовленостей та змішування сирої нафти, що призводить до неефективності та затримок.

Ширша система: часткове полегшення, а не заміна

Маршрут Янбу також слід розглядати як частину ширшої, але все ще недостатньої, мережі альтернатив. Саудівська Аравія може підключити західні потоки до трубопроводу SUMED через Єгипет, розширюючи його охоплення до басейну Середземного моря. ОАЕ можуть експортувати газ через Фуджейру, повністю минаючи протоку. Однак ці системи радше доповнюють одна одну, ніж замінюють одну.

Критично важливо, що немає жодної суттєвої альтернативи зрідженому природному газу. Експорт Катару залишається майже повністю залежним від морського транзиту через Ормуз, що робить газовий ринок ще більш вразливим, ніж нафтовий.

Більше того, трубопровідні маршрути не можуть легко врахувати всю різноманітність сортів сирої нафти, що видобувається в Перській затоці. Різниця у вмісті сірки та її щільності ускладнює змішування та транспортування, що ще більше обмежує ефективну пропускну здатність.

Геополітичні наслідки

Часткова функціональність маршруту Янбу має значні геополітичні наслідки.

Для Саудівської Аравії це зміцнює її позицію як єдиного виробника в Перській затоці з надійною, хоч і обмеженою, альтернативою сухопутного експорту. Це посилює її стратегічний вплив як в рамках ОПЕК, так і у відносинах з країнами-споживачами. Вона може продовжувати постачати нафту ключовим клієнтам, хоча й у зменшених обсягах, тоді як інші змушені майже повністю зупинитися.

Однак для світових ринків недостатність маршруту Янбу забезпечує постійний дефіцит. Навіть за максимального використання втрата пропускної здатності Ормузького трубопроводу призводить до вилучення з ринку мільйонів барелів на день. Результатом є волатильність цін, скорочення запасів та активація стратегічних резервів нафти.

Для ширшого регіону Перської затоки урок є очевидним. Десятиліття залежності від єдиного морського вузького пункту створили структурну вразливість, яку неможливо швидко виправити. Трубопровідна інфраструктура, хоча й цінна, за своєю суттю обмежена за масштабом та гнучкістю.

Янбу не є рішенням

Маршрут Янбу найкраще розуміти не як заміну Ормузької протоки, а як стратегічний захист від її порушення. Він дозволяє Саудівській Аравії підтримувати зменшені, але все ще значні експортні можливості, пом'якшуючи негайний шок від блокади. Однак його потужності, навіть за умови повної мобілізації, недостатні, щоб компенсувати втрату Ормузької протоки, а його функціонування залежить від технічних, логістичних та безпекових обмежень.

У нинішній кризі Янбу продемонстрував як свою незамінність, так і свої обмеження. Це артерія, через яку зменшений потік вуглеводнів із Перської затоки продовжує досягати світових ринків. Але це вузька артерія, яка не може витримати повного обсягу світового попиту на енергоносії.