Шведські спостереження російських підводних човнів

Шведські спостереження російських підводних човнів стали своєрідним сейсмографом напруженості у сфері безпеки в Північній Європі. Від драматичного падіння радянського човна на мілину біля Карлскруни в 1981 році до сьогоднішніх повідомлень про те, що Швеція майже щотижня зустрічає російські підводні човни в Балтійському морі, ці епізоди висвітлюють як еволюцію російської підводної могутності, так і зміну стратегічної позиції Швеції, кульмінацією якої став її нещодавній вступ до НАТО.

Ми розглядаємо історію таких спостережень, найімовірніше задіяні типи підводних човнів, а також те, чого намагається досягти Москва, коли її човни заходять у шведські води або наближаються до них.

Географія, нейтралітет і підводна проблема

Берегова лінія Швеції простягається приблизно на 2700 кілометрів, облямована лабіринтом шхер та островів. Води навколо Стокгольмського архіпелагу та підходи до Карлскруни мілководні, порушені та сповнені акустичних перешкод. Це середовище добре підходить для невеликих, тихих дизель-електричних підводних човнів і є надзвичайно складним для гідролокатора. Саме ця географія зробила Швецію одночасно привабливою мішенню для таємних радянських операцій під час Холодної війни та складним місцем для доведення того, що насправді сталося, після того, як на екрані гідролокатора з'являлося підозріле відлуння.

Під час Холодної війни Швеція формально була нейтральною, проте на практиці вона тісно співпрацювала із західними державами. З точки зору Москви, це створило сильний стимул для дослідження шведської оборони, картографування мінних полів та підходів до військово-морських баз, а також підготовки до будь-якого майбутнього конфлікту, в якому НАТО може використовувати шведську територію чи води. Підводні човни Балтійського флоту були природними інструментами для цієї роботи.

Холодна війна: від «Віскі з льдом» до полювання на підводні човни

Інцидент з S-363 / U-137

Вирішальним моментом у шведсько-радянському підводному протистоянні став 27 жовтня 1981 року, коли радянський дизель-електричний підводний човен проекту 613 класу «Віскі» С-363 міцно сів на мілину біля Карлскруни, в межах обмеженої шведської військово-морської зони. Шведські джерела позначили її як U-137.

Човен якимось чином пройшов вузькими каналами та мінним полем, встановленим для захисту військово-морської бази. Пізніший шведський аналіз показав, що він, ймовірно, займався прихованою розвідкою цього оборонного поясу, а не просто загубився. На додачу до серйозності, шведські вимірювання радіації показали, що С-363 несла торпеди з ядерною зброєю.

Протягом десяти днів Швеція та Радянський Союз перебували в напруженому протистоянні. Шведські війська оточили підводний човен, що застряг, а радянська оперативна група рухалася до цього району, щоб підтримати його. Прем'єр-міністр Турбйорн Феллдін наказав шведським військовим «утримувати кордон», оскільки Стокгольм наполягав на огляді судна, перш ніж дозволити йому відплисти.

З точки зору типів підводних човнів, S-363 представляла собою старішу конструкцію берегового патрулювання, що ґрунтується на німецьких технологіях часів Другої світової війни. Підводні човни класу «Віскі» були відносно невеликими та галасливими за сучасними стандартами, але вони добре підходили для операцій на Балтиці та мали дальність та витривалість для дій уздовж шведського узбережжя.

Ширша картина інцидентів 1970-х–1980-х років

Драма в Карлскруні була лише найпомітнішим епізодом у ширшій схемі підозрюваних вторгнень підводних човнів. Шведські архіви фіксують сплеск «інцидентів з підводними човнами» з середини 1970-х до кінця 1980-х років, пов'язаних з контактами гідролокаторів, спостереженнями перископа та епізодичними фотографіями невеликих щогл або корпусів в архіпелажних водах. У деяких звітах шведського оборонного відомства йшлося про сорок або більше ймовірних вторгнень на рік у пік напруженості.

Серед них особливо суперечливим став інцидент 1982 року в Гарсф'єрдені, коли шведські війська скинули глибинні бомби та міни на невпізнаний підводний човен у районі військово-морських навчань. Незважаючи на інтенсивні пошуки, жодного уламка так і не було знайдено. Подальші дебати варіювалися від тих, хто вважає його майже напевно радянським порушником, до вчених, які стверджують, що принаймні деякі контакти в цю епоху були помилково ідентифікованими природними чи цивільними явищами, або, можливо, навіть підводними човнами НАТО.

Радянські типи, які найімовірніше були задіяні там, де дійсно відбувалися вторгнення, знову ж таки були дизельно-електричними прибережними конструкціями. Поряд з Whiskeys, аналітики припускають, що могли бути використані ранні підводні човни класу Kilo, катери класу Tango та невеликі підводні човни спеціальних сил доставки. Вони були здатні діяти на мілководді та розміщувати розвідувальні групи поблизу шведських військово-морських об'єктів. Докази щодо конкретних корпусів є фрагментарними, проте характер радянського інтересу до оборони Швеції, який так чітко виявила С-363, робить такі операції цілком правдоподібними.

Після холодної війни: менше човнів, затяжні тіні

З розпадом Радянського Союзу, як шведський, так і російський флоти різко скоротилися. Фінансування шведської протичовнової боротьби зменшилося. Частота патрулювання російських підводних човнів знизилася, оскільки проблеми з технічним обслуговуванням поширилися. Однак повідомлення про підозрілі контакти не припинилися повністю. Історичні дані свідчать про поєднання справжньої російської діяльності, неправильного тлумачення даних датчиків та інерції інституційної пам'яті у Швеції, де офіцери провели значну частину своєї кар'єри, полюючи на радянські підводні човни.

Протягом 1990-х та початку 2000-х років Балтійський флот мав кілька катерів класу «Кіло», спеціально побудованих для боротьби з кораблями та підводними човнами на мілководних прибережних водах. «Кіло» відносно тихі під час роботи від акумуляторів і їх важко відстежувати, особливо у складних прибережних зонах, таких як підходи до Стокгольма.

Однак російські ресурси були обмежені. Багато корпусів суден тривалий час стояли на пірсі, а екіпажі намагалися підтримувати свою професійну майстерність. Це відносне затишшя в російському флоті змусило частину шведської громадськості повірити, що загроза з боку підводних човнів зникла. Події після 2014 року змінили це враження.

«Іноземна підводна активність» 2014 року та її наслідки

У жовтні 2014 року шведські збройні сили розпочали масштабну операцію на Стокгольмському архіпелазі після отримання розвідувальних даних про «підводну активність іноземних осіб». Корвети, тральщики та гелікоптери за підтримки близько 200 осіб військовослужбовців майже тиждень шукали те, що вважалося невеликим іноземним підводним човном або підводним апаратом.

Пізніше шведські військові заявили про підтверджене порушення території підводним судном, ґрунтуючись на записах гідролокатора та інших секретних даних, хоча жодного судна не було піднято на поверхню. Російські чиновники заперечували свою причетність і в якийсь момент спробували відвернути увагу, припустивши, що голландський підводний човен був помилково ідентифікований, що Гаага рішуче відкинула.

Відкриті джерела вказують на кілька можливостей. По-перше, невеликий російський підводний човен спеціального призначення або плавець доставки діяв поблизу берега, потенційно перевіряючи час реагування шведів або перекидаючи розвідувальні групи. По-друге, звичайний дизель-електричний підводний човен Балтійського флоту діяв надзвичайно далеко всередині архіпелагу. У будь-якому разі, інцидент пробудив шведські спогади про 1980-ті роки та підкреслив, що російська підводна активність у Балтійському морі не зникла.

З моменту анексії Криму Росією у 2014 році, спостереження та зустрічі з російськими військово-морськими підрозділами в Балтійському морі, включаючи підводні човни, стали частішими. Шведські чиновники зараз описують контакти з російськими підводними човнами як майже щотижневе явище. Водночас у ширшому Балтійському регіоні траплялися підозрілі інциденти, пов'язані з підводними кабелями та трубопроводами, які західні чиновники часто пов'язують з російськими розвідувальними або диверсійними операціями, незалежно від того, чи здійснюються вони підводними човнами, спеціальними надводними суднами чи безпілотними системами.

Російські типи підводних човнів, що діють у шведських водах або поблизу них

Кілограм та покращений кілограм

Робочою конячкою російських неатомних підводних човнів є сімейство «Кіло». Оригінальний клас «Кіло» проекту 877 — це дизельно-електричний човен, оптимізований для прибережних операцій, з низьким акустичним рівнем та здатністю спокійно лежати на морському дні, прислухаючись до цілей.

Модернізовані варіанти, зокрема проект 636.3 «Покращений Кіло», були оснащені покращеними гідролокаторами та здатністю запускати крилаті ракети «Калібр», які можуть вражати кораблі або наземні цілі за сотні кілометрів. Ці підводні човни активно використовувалися в Чорному та Середземному морях, але деякі «Кіло» належать до Балтійського флоту та періодично проходять через Скагеррак і Каттегат, проходячи відносно близько до західного узбережжя Швеції.

У воєнний час ці човни мали б завдання перехоплювати судна НАТО, загрожувати таким портам, як Гетеборг, і, що найважливіше, загрожувати підводній інфраструктурі. Їхня присутність у шведських водах або поблизу них у мирний час забезпечує екіпажам необхідну підготовку в тій самій географії, де вони повинні були б воювати.

Лада та інші нові дизельно-електричні конструкції

Росія також прагнула представити проект 677 класу «Лада» – більш досконалі дизель-електричні підводні човни, призначені для заміни старіших «Кілосів». Хоча програма «Лада» зіткнулася із серйозними затримками, невелика кількість завершених корпусів також призначена для операцій у вузьких, мілководних морях, таких як Балтійське. З часом подібні човни, які іноді називають перспективним брендом «Калина», можуть сформувати модернізовану берегову ескадру, яка, природно, діятиме поблизу шведських вод.

Атомні підводні човни та ширші підходи

Строго кажучи, великі російські атомні ударні підводні човни, такі як клас «Ясень», навряд чи проводитимуть час у самій Балтійській акваторії, враховуючи обмежену глибину моря та обмеження датських проток. Тим не менш, човни класу «Ясень» у Норвезькому морі або Північній Атлантиці можуть діяти «поза» шведськими водами в ширшому сенсі, спостерігаючи та потенційно загрожуючи потоку союзних підкріплень, які мали б вирішальне значення для Швеції та її сусідів у разі кризи.

Ці атомні човни озброєні далекобійними ракетами «Калібр» та іншими крилатими ракетами, які можуть досягати цілей у Скандинавії з великих відстаней від берега. Їхня роль доповнює роль менших дизель-електричних суден, розташованих ближче до узбережжя Швеції.

Підводні човни спеціального призначення та міні-підводні човни

Зрештою, Росія має портфель підводних човнів спеціального призначення та малих підводних апаратів, призначених для розгортання сил спеціального призначення, втручання в інфраструктуру морського дна або проведення прихованої розвідки в гаванях та архіпелагах. Інцидент у Стокгольмі 2014 року, коли деякі докази вказували на невеликий напівзаглибний апарат, ілюструє, як такі платформи можуть бути використані.

Ці платформи особливо актуальні для Швеції, оскільки вони добре пристосовані для вузьких прибережних вод і можуть працювати там, де навіть компактний Kilo ризикує сісти на мілину, як колись це сталося з S-363.

Цілі місій російських підводних човнів поблизу Швеції

Збір розвідувальних даних та картографування оборонних споруд

Найпостійнішою метою діяльності російських підводних човнів навколо Швеції є розвідка. Інцидент із S-363 майже напевно був пов'язаний зі спробою скласти карту захисних мінних полів та шляхів підходу до Карлскруни. Аналогічно, сучасні підводні човни класу «Кіло» або менші за розміром можуть збирати акустичні сигнатури шведських та союзних військових кораблів, визначати розташування пасивних гідролокаторів та картографувати безпечні канали на мілководді.

Таке картографування не є просто академічним. У воєнний час ці дані дозволили б російським підводним човнам досягати позицій, з яких вони могли б загрожувати шведським портам, маршрутам підкріплення НАТО або морським підходам до країн Балтії. Чим детальніша розвідка в мирний час, тим менший ризик у кризовій ситуації.

Перевірка готовності та здійснення психологічного тиску

Повторні вторгнення або близькі підходи до територіальних вод також служать для перевірки готовності Швеції та схем реагування. Коли Швеція збільшує кількість гелікоптерів та корветів у відповідь на підозрюваний підводний човен, російські планувальники можуть спостерігати, які підрозділи розгортаються, як швидко вони прибувають і як використовуються їхні сенсори. Пошуки 2014 року, які вимагали значних шведських ресурсів, але не принесли захоплення підводного човна, надали Москві величезну кількість інформації.

Водночас такі інциденти створюють психологічний тиск. У 1980-х роках шведська громадська думка була шокована викриттям того, що радянський підводний човен з ядерними торпедами знаходився всередині ключової військово-морської бази. У 2010-х роках неможливість пред'явити захоплений човен після драматичних обшуків наражала шведських політиків та офіцерів на внутрішню критику, водночас посилюючи відчуття вразливості. Такий тиск може бути використаний для впливу на дебати щодо витрат на оборону, ядерної політики або, в довгостроковій перспективі, вибору альянсу.

За іронією долі, сукупний вплив цих епізодів у поєднанні з ширшою агресією Росії проти України допоміг підштовхнути Швецію до відмови від нейтралітету на користь членства в НАТО, що навряд чи є тим результатом, якого б хотіла Москва.

Гібридна війна та загрози інфраструктурі морського дна

Сучасні російські підводні човни також вписуються в ширшу схему гібридної війни. Підводні кабелі переносять переважну більшість цифрових комунікацій, тоді як газопроводи та електромережі перетинають Балтійське море. Західні уряди дедалі більше стурбовані тим, що Росія може використовувати підводні човни, спеціальні підводні апарати або безпілотні підводні апарати для моніторингу, втручання або саботажу цієї інфраструктури під час кризи чи війни.

Російські ракети «Кіло», оснащені сучасними крилатими ракетами, також здатні, принаймні в принципі, вражати вузли інфраструктури, такі як морські платформи або прибережні електростанції. Таким чином, регулярне патрулювання поблизу шведських вод сприяє практичній та доктринальній підготовці до таких варіантів, навіть якщо окремі місії не є відверто агресивними.

Стратегічна сигналізація та політика союзів

Розгортання підводних човнів також можна інтерпретувати як сигнали. Підтримуючи активність своїх підводних човнів Балтійського флоту поблизу Швеції, Росія демонструє, що, незважаючи на невдачі в інших місцях, вона зберігає можливості загрожувати північному флангу НАТО. Опубліковані транзити човнів класу «Кіло» через вузькі протоки, які часто контролюють шведські та данські кораблі, є способом показати прапор у зворотному напрямку, під поверхнею, а не над нею.

Такий сигнал спрямований не лише на Швецію, а й на НАТО в цілому. Він підкреслює, що Балтійське море залишається спірним, і що будь-який майбутній конфлікт швидко втягне підводну сферу.

Навчання та звичайні патрулі

Зрештою, не кожне спостереження відображає спеціальну місію. Екіпажам підводних човнів потрібен регулярний час у морі для підтримки навичок навігації, безшумного ходу та застосування зброї. Балтійське море є зручним тренувальним майданчиком для дизель-електричних підводних човнів, розміщених у Калінінграді чи Санкт-Петербурзі. Деяка частина «майже щотижневих» зустрічей, про які повідомляють шведські офіцери, ймовірно, є цими рутинними патрулями на межі або іноді всередині морських зон Швеції.

Однак, з точки зору Швеції, не існує такого поняття, як нешкідливий іноземний підводний човен у її територіальних водах. Кожен контакт має розглядатися як потенційна загроза, що, своєю чергою, спонукає Стокгольм інвестувати в протичовнові можливості та тіснішу співпрацю з союзниками.

Наслідки для Швеції та НАТО

Сукупний ефект десятиліть паніки щодо підводних човнів був глибоким. Інциденти 1980-х років спонукали Швецію посилити спостереження за узбережжям, інвестувати в сучасні корвети та гелікоптери з удосконаленим гідролокатором, а також удосконалити доктрини територіальної оборони.

Операція 2014 року та ширше погіршення відносин з Росією сприяли новій хвилі інвестицій, включаючи датчики морського дна та участь у багатонаціональних протичовнових навчаннях. Після вступу до НАТО Швеція взяла участь у навчаннях альянсу, таких як спільні протичовнові навчання на Балтійському узбережжі, частково покликані сигналізувати про те, що часи, коли російські підводні човни могли непомітно тинятися на її архіпелагах, минули.

Для НАТО шведські води та повітряний простір тепер є центральним елементом будь-якого плану оборони країн Балтії чи Арктики. Активність російських підводних човнів поблизу Швеції більше не є двосторонньою перешкодою, а ставить під загрозу колективну здатність альянсу захищати критично важливу інфраструктуру та підтримувати морські комунікації.

Шведські спостереження російських підводних човнів – це більше, ніж просто таємничі перископи в тумані. Від S-363 класу «Віскі», що сіла на мілину та несла ядерні торпеди в межах видимості Карлскруни, до невловимих контактів, які спровокували полювання на підводні човни 2014 року, та нинішньої схеми майже щотижневих зустрічей з патрулями класу «Кіло», вони відображають зміну балансу сил на Балтиці та еволюцію російської підводної доктрини.

Типи підводних човнів, що брали участь у цьому, змінилися від простих прибережних патрульних катерів до сучасних носіїв крилатих ракет та спеціалізованих міні-підводних човнів, але їхнє призначення залишається загалом незмінним: картографування оборонних споруд, збір розвідувальних даних, перевірка боєготовності, здійснення психологічного тиску та підготовка варіантів примусу або нападу на інфраструктуру та судноплавство. Реакція Швеції зрушила у протилежному напрямку, від самотнього нейтралітету до глибокого членства в альянсі, саме тому, що країна переконалася, що не може самотужки впоратися з цим підводним викликом.

Доки Росія розміщує підводні човни в Балтійському та прилеглих морях, а Швеція перебуває на ключових морських вузьких точках та кабелях морського дна, їхня тіньова боротьба під північними водами триватиме. Після вступу Швеції до НАТО змінюється не присутність перископів біля узбережжя, а мережа союзників, які тепер стежать за ними.